بينما يقال إن التكنولوجيا جاهزة ، تظل مخاوف السلامة قائمة.
تسعى شركات الطيران والهيئات التنظيمية إلى وجود طيار واحد فقط في قمرة القيادة لطائرات الركاب النفاثة بدلاً من طائرتين.
ستقلل هذه الخطوة من التكاليف وتخفف الضغط الناجم عن نقص الطاقم ، لكن وضع مثل هذه المسؤولية على عاتق شخص واحد في الضوابط أمر مقلق بالنسبة للبعض.
طلبت أكثر من 40 دولة ، بما في ذلك ألمانيا والمملكة المتحدة ونيوزيلندا ، من هيئة الأمم المتحدة التي تضع معايير الطيران المساعدة في جعل الرحلات الجوية بطيار واحد حقيقة آمنة.
تعمل وكالة سلامة الطيران في الاتحاد الأوروبي (EASA) أيضًا مع صانعي الطائرات لتحديد كيفية عمل الرحلات الجوية الفردية وإعداد القواعد للإشراف عليها. وقالت الوكالة إن مثل هذه الخدمات يمكن أن تبدأ في عام 2027.
الخطة لا تتوافق مع الطيارين وهي صعبة البيع للركاب أيضًا.
توني لوكاس ، كابتن طائرة إيرباص A330 في خطوط كانتاس الجوية ورئيس اتحاد الطيارين الأسترالي والدولي ، يشعر بالقلق من أن طيارًا وحيدًا قد يغمره حالة طوارئ قبل أن يتمكن أي شخص آخر من الوصول إلى قمرة القيادة للمساعدة.
قال السيد لوكاس: "الأشخاص الذين يسلكون هذا الطريق ليسوا الأشخاص الذين يطيرون بطائرات نفاثة كل يوم". "عندما تسوء الأمور ، فإنها تنحرف بسرعة إلى حد ما."
هذا ما حدث على متن رحلة الخطوط الجوية الفرنسية 447 في طريقها إلى باريس من ريو دي جانيرو في 1 يونيو 2009.
مع تحليق الطائرة على ارتفاع 10.6 كيلومترات فوق المحيط الأطلسي واستراحة القبطان في المقصورة ، بدأ الطياران المساعدان في قمرة القيادة في تلقي قراءات سرعة خاطئة ، ربما من أنابيب كاشف مجمدة خارج الطائرة.
بحلول الوقت الذي وصل فيه القبطان إلى قمرة القيادة بعد 90 ثانية ، كانت الطائرة في كشك ديناميكي هوائي لم تتعافى منه أبدًا. وبعد أقل من ثلاث دقائق ، اصطدمت بالمياه ، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 228 شخصًا.
السيد لوكاس ، قبطان الفحص والتدريب ، قلق أيضًا بشأن الفرص الضائعة لتوجيه الطيارين المبتدئين إذا كان طاقم الطائرة يعمل بشكل متزايد بمفردهم.
أكثر شركات الطيران أمانًا في العالم 2022
التحديات
التغييرات المخطط لها تجلب العديد من التحديات. لم يتضح بعد ما الذي سيحدث إذا انهار طيار وحيد أو بدأ في الطيران بشكل متقطع. سيتعين على الأتمتة والتكنولوجيا والمساعدة عن بعد من الأرض أن تحل بطريقة ما محل الخبرة والسلامة والفورية للطيار الثاني.
كان الطيران يتحرك نحو هذه النقطة منذ عقود. في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت قمرات القيادة للطائرات التجارية أكثر ازدحامًا ، وعادة ما كان بها قبطان أو ضابط أول أو مساعد طيار ، ومهندس طيران ، وملاح ، ومشغل لاسلكي.
جعلت التطورات في التكنولوجيا تدريجياً المناصب الثلاثة الأخيرة زائدة عن الحاجة.
كتبت جانيت نورثكوت ، رئيسة الاتصالات في EASA ، في رسالة بريد إلكتروني تقول: "من المحتمل أن نزيل آخر جزء من التكرار البشري من سطح الطائرة".
أحد الشروط للعمليات التجريبية الفردية هو أن تكون آمنة على الأقل مثل وجود شخصين في الضوابط ، وفقًا لطلب الاتحاد الأوروبي إلى منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) ، هيئة معايير الطيران التابعة للأمم المتحدة.
قال ألكسندر فيلدمان رئيس شركة بوينج لجنوب شرق آسيا في قمة أعمال بلومبيرج في بانكوك الأسبوع الماضي: "ربما تكون الحواجز النفسية أصعب من الحواجز التكنولوجية".
"التكنولوجيا متوفرة للطيارين الفرديين ؛ يتعلق الأمر حقًا بالمكان الذي يشعر فيه المنظمون وعامة الناس بالراحة ".
تتمثل الخطوة الأولى في السماح بالطيران الفردي عندما تكون الطائرات مبحرة ، وعادة ما تكون فترة أقل ازدحامًا من الإقلاع والهبوط. سيسمح ذلك للطيار الآخر بالراحة في المقصورة ، بدلاً من البقاء في قمرة القيادة للمساعدة في قيادة الطائرة.
اقرأ أيضا: أكبر مطارات العالم 2022؟
من خلال تبديل فترات الراحة بهذه الطريقة ، يمكن للطاقم المكون من شخصين الطيران في مسارات أطول دون مساعدة - ونفقات - طيار إضافي.
في النهاية ، يمكن أن يكون الطيران آليًا بالكامل مع الحد الأدنى من الإشراف من الطيار في قمرة القيادة. يمكن للنظام اكتشاف ما إذا كان الطيار ، لأي سبب من الأسباب ، عاجزًا ثم يهبط بالطائرة بمفرده في مطار محدد مسبقًا ، وفقًا لـ EASA. ومع ذلك ، من غير المتوقع أن تبدأ مثل هذه الرحلات إلا بعد عام 2030.
معجزة على نهر هدسون
تم إثبات قيمة وجود طيارين في المقدمة في 15 يناير 2009 ، عندما اصطدمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية بسرب من الأوز بعد وقت قصير من إقلاعها وفقدت الطاقة في كلا المحركين.
تمكن القبطان ، تشيسلي سولينبرغر ، والضابط الأول جيفري سكايلز معًا من هبوط طائرة إيرباص A320 على نهر هدسون. لم يمت أحد. أصبح الحادث معروفًا باسم معجزة نهر هدسون.
قال الاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية لمنظمة الطيران المدني الدولي في ورقة لتجميعها الشهر الماضي ، إنه لا يوجد شيء حتى الآن أثبت أنه أكثر أمانًا من "طيار ثانٍ مستريح ومؤهل ومدرب جيدًا موجودًا جسديًا على سطح الطائرة".
قال جو ليدر ، الرئيس التنفيذي لشركة Apex ، وهي جمعية طيران مقرها نيويورك تركز على تجارب الركاب: "يتوقع ركاب شركات الطيران التجارية تمامًا ويستحقون طيارين في قمرة القيادة".
قالت هيئة الطيران المدني البريطانية في رسالة بالبريد الإلكتروني إن الانتقال إلى عمليات الطيار الفردي يمكن أن يؤثر على مجالات مثل تدريب الطاقم والمتطلبات الطبية ، بالإضافة إلى الصحة العقلية والرضا الوظيفي.
وقالت الهيئة ، أحد المنظمين الذين ساهموا في الورقة الأوروبية لجمعية منظمة الطيران المدني الدولي ، إن تأثير الطيران بمفرده ، حتى لفترة من الوقت ، يتطلب "تقييمًا تفصيليًا".
يحث مجلس التنسيق الدولي لرابطات الصناعات الفضائية الجوية ، الذي يمثل صانعي الطائرات في جميع أنحاء العالم ، منظمة الطيران المدني الدولي على وضع خارطة طريق للرحلات مع طيار واحد في الضوابط خلال الفترات غير الحرجة.
وقالت شركة إيرباص في رسالة بالبريد الإلكتروني إنها تقيم كيف يمكن أن تطير طائراتها بواسطة أطقم أصغر. في الوقت الحالي ، تتعاون شركة تصنيع الطائرات مع شركات الطيران والهيئات التنظيمية لمعرفة ما إذا كان بإمكان طيارين استبدال أطقم الطائرات المكونة من ثلاثة أشخاص بأمان في الرحلات الطويلة.
تبحث شركات الطيران في رحلات طيار واحد ، بما في ذلك شركة طيران شرق الصين ، التي تعرضت لتحطم قاتل في مارس.
شارك طيار في شركة الطيران ومقرها شنغهاي في تأليف بحث الشهر الماضي قيم كيف يمكن أتمتة مهام الإقلاع والهبوط أو إكمالها بمساعدة محطة أرضية.
اقرأ أيضا: أفضل 6 دول للزيارة في الخليج العربي
قالت EASA إنها على دراية بالمخاوف المتعلقة بالطيران الفردي وأن معالجتها جزء من العملية.
وقالت السيدة نورثكوت: "لن يتم تنفيذ هذه المفاهيم حتى يشعر مجتمع الطيران بالارتياح لأن العمليات ستكون آمنة على الأقل كما هي اليوم".